設計是從人類生涯的開端而不是工業反動以後才發生的。博物館中文明性珍藏品,其作者當 
時並未被稱爲設計師,但他們倒是真實的設計者。人類的汗青、文明遺産都發生于設計,我們能通 
過其時的設計看到其時的文明。所以人人的責任嚴重,設計師是在停止一種文明運動,把設計推向 
將來,有人以為,設計師轉變的只是景不雅,而我不如許看,我以為設計師是在轉變世界,這是兩個 
概念。 

  關於設計,有兩點異常主要:一是創造。二是改革或稱之爲改進。起首“創造”是從無到有, 
依據人們的真正須要,發明一種或幾種真實的功效。假如只是對産品的外不雅、形狀、性情等方面進 
行轉變,那只是在創造基本上的“改革”。 

  所以這觸及到迷信與技術的關系成績。例如:在19世紀末20世紀初應用的一種資料--塑料, 
早在19世紀初(BBC于1825年)就湧現了。可以說,有許多創造是迷信走在後面,而技術的發生卻 
在厥後。再講一個例子:大約2000年前,古羅馬的一個皇帝帶兵馴服了土耳其。他的兵士發明那 
兒有一種石頭能用來熄滅取暖,這就是“石油”。在拉丁語中是“石頭”的意思。二千年後的今 
天,石油已成爲我們的重要動力之一。 

  那末,是迷信先于技術,照樣技術先于迷信呢?我以為,在人類的汗青發展中,有時是迷信在 
先,經由研討、發明、創造,然後迷信的應用釀成技術。有時,在人類的生涯中,發生一種需求, 
一種技術,最初經迷信家轉化爲迷信。石油假如沒有動員機的湧現,也不會有象明天如斯普遍的使 
用。這解釋資料資本的應用取決于機械的發展,反過去,又對機械的發展起到增進感化,這是一個 
辨證的關系。這解釋一種臨盆的進程(資料、動力的進程),與一種好的資料招致好的産品之間的 
關系,應當是好的資料、好進程、好産品互爲的關系。同時好的産品又取決于好的構造、好的功 
能。 

  這又觸及到工業臨盆的成績。它指的是從人類最早的、有序的、有組織的、有用率的平生産組 
織方法,一種構造化家當。如古埃及的金字塔,以異樣的尺度、標準等停止塑造,這類由徒弟設 
計,工匠營建的臨盆方法,早在古埃及就已開端了。再如古代的“福特”,在美國上了第一條主動 
化汽車臨盆線,有一種說法是這類臨盆線重要是爲了進步效力,其實這只是一方面,另外壹個成績 
是,拆卸線上的工人來自完整分歧的國度,應用分歧的說話,若何使他們在統壹臨盆線上任務呢? 
從組織治理角度講,臨盆拆卸線是比擬適合的。所以福特拆卸線不只是技術的請求,也是人的組織 
化和分歧文明配景的多種關系的請求。 

  設計師把“産品”稱爲“産品”,而企業家能夠把産品稱爲“産品”或“舉措措施”,經濟學家稱 
爲“貨色”,這解釋一個産品有分歧的功效,也有分歧的應用者。産品存在著多樣性,這類多面 
化、多樣化的認定,是依據人的分歧的需求決議的。例如,汽車的湧現是因為動員機的創造,後來 
發展成爲“汽車的社會”,其時人們並沒有熟悉到汽車的創造會帶來的影響,如今看來象一種寄生 
的“細菌”,由汽車引申出新的途徑棗維修廠棗維修工還有高速路……都和汽車有關。 

  以上解釋若何評價創造發明的主要性,以如何的標準來權衡創造發明的主要性。任何事物都處 
于體系當中,而體系對人類的生涯最主要。如汽車從創造、發展到定型,是從1885年到1980年, 
在這個過程當中,我們看到明天壹切環繞汽車並與之有關的方面,及今後的發展,都與增長汽車的能 
力,打破對人的限制有關。人們願望無窮制的觀光生涯,無窮制的發展。但這些都在變更。如汽車 
的“同化”令人被汽車所限制。未來汽車能夠不再用汽油。而用氫光等動力方法,成爲新的體系, 
汽車轉而爲其辦事。汽車在80年月之前具有最大的銷量,而明天已不再能夠,將會被新的發賣所取 
代。産品若何更輕易的爲人所應用呢?越尺度化、越龐雜的技術越不輕易掌握,否決社會有更大的 
掌握。象如今的體系很好使,很舒暢,在某種水平上越不輕易掌握,越風險。 

  關于産品的應用壽命成績,一個産品的存在、滅亡、代替都是有其緣由的,一個産品能夠在某 
一階段特殊有性命力,而在另外壹階段被代替了,但它並沒有滅亡,而在別處應用。如絲綢與尼龍, 
在東方,有很長的時光裏,絲綢異常受歡迎,但後來被尼龍代替,而明天絲綢又成爲受歡迎的高等 
織物,“舊”的産品的滅亡,其實不必定是完整的滅亡,能夠在其他的範疇中再次開辟並被應用。人 
類生涯存在著如許一個連續性、多樣性。 

  設計存在著兩種手腕:①對現有的産品停止尺度的轉變。如第一批汽車出來後,可以讓其更好 
看、更好用。但在第三代、第四代直至今後,這類轉變將愈來愈難。②打破現有的尺度,用首創的 
方法,構成新的尺度,爲人接收。如汽車的成績:一個産品的構造性與應用者的需求之間存在著必 
然的聯系。如:汽車剛創造時沒有燈,其時司法上劃定,一個車在跑時,需前後各一人拿著燈跟著 
跑。這就請求車上裝燈,請求必需有電源,但是動員機又太小了。後來,用電來啓動,就處理了發 
念頭的動員成績。前提的變更給設計師帶來新的可行性。車體的外不雅,不完整是爲了悅目,而是空 
氣動力學的請求決議的。如之前車體是由鍛打工人手工打造,經由過程板金來支持車殼。而隨著主動控 
制的應用,車殼完整由本身的構造支持起來,從而對車身的設計供給了至多兩種以上的選擇。車身 
的設計受流膂力學的影響,後情由于新技術、新工藝的構成,對其也發生了影響。如:沖壓成型、 
拉伸成型爲車體的多樣化發明了前提,也帶來許多的轉變。從而使①、本錢下降。②、無廢物。 
③、形狀多樣化。1975年前後石油缺乏,使車身減小體積,這些都解釋前提的變更對設計的影 
響。 

  在設計中還有一個比擬主要的詞“Complexity"可以譯爲“文脈”或“寓義”,假如有事物存 
在,他們之間就會產生關系。如:這類關系可以用高斯定律表現:n(n-1)/2=R(個中N爲事物的數 
量,R爲關系量)。每壹個事物都是對“文脈“的表達,這類”文脈“可所以構造、意味、宗教…… 
越有“文脈”的事物,表達越豐碩、越系統化的器械,事物之間的關系越明白。我們可以看到,以 
前産品的勝利是因為它所具有的這類“文脈”性的緣由。如:“民眾”車,20-30年月的標語是爲 
人民的設計。後來,爲納粹所用,二戰後又爲別的一種方法所采取,60年月又有一種寓義……“甲 
殼蟲”如今又湧現了,這類湧現、反復,解釋了它所具有的“文脈”性或說是“寓義”性。 

  美的主要性是個中的一個偏向,怎樣表達,重要斟酌應用者的反響、需求與潛伏請求。如:小 
說家要想勝利,就要懂得讀者在小說中取得若幹對“文脈”的反響。經由過程這些讀者再去發明更新的 
“寓義”性的器械或“文脈”性的器械。這類器械可所以一種意味。如“可口可樂”它就具有這類 
“文脈”,它意味“青年一代”,意味一種新的花費階級和群體。 

  那末就設計師和人而言甚麽是最主要的?再就是全部社會和人的絕對熟悉是美的形狀更主要, 
照樣人道化更主要,這是兩種分歧的謎底。古代設計師的眼前有一個鍵盤,下面有美感的、人機 
的、臨盆進程的……設計師若何調動這些元從來爲本身的設計辦事,如許就使得設計成爲異常系統 
化的任務。這就觸及到設計師對“市場”的熟悉。“市場”有兩種概念①、是指發賣的市場。②、 
是臨盆的産品不只要賣,並且,産品自己作爲載體要交流。交流物體,交流思惟,它具有一種交流 
功效。設計師兩個都要熟悉。真實的“市場”不只是發賣的市場,照樣一種具有內涵功效的可停止 
交流和應用的“市場”。